连云港是孙中山先生在《建国方略》中拟定航洋巨舶的东方大港。2022年9月17日零时起，江苏连云港港30万吨级航道全线开通使用。这是江苏省开通的首条30万吨级深水航道，也是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建成投用的等级最高的人工深水航道，对支撑江苏沿海开发战略、畅通“一带一路”海上运输通道具有重要意义。孙中山先生梦想的“航洋巨舶的东方大港”真正呈现在世人面前。
深水港计划搁浅
连云港位于江苏省北部黄海海州湾西南岸，是陇海、兰新铁路沿线广大地区最经济便捷的出海口，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，也是我国沿海主枢纽港之一。
改革开放后，我国国民经济持续快速发展促进了海运事业的不断扩张，以港口为依托的出口加工业和重化工产业不断发展，集装箱、煤炭、矿石、原油、液体化工品等港口货物吞吐量持续增长，为降低海运成本，船舶大型化、件杂货集装箱化、散杂货专业化的需求愈发旺盛，这对港口及航道规模、等级都提出了更高的要求。
2011年11月16日翻拍的资料照片。八十年代建设中的航务航道码头。
早在20世纪70年代，科研人员就已通过长达16年的研究与实验，对连云港能否在淤泥质海岸上建设深水大港得出了“泥沙来源枯竭、冲淤平衡、略有冲刷”的科学结论，但后因山东两名学者提出在灾难天气中会有堵塞的可能，对连云港深水大港建设提出质疑，连云港深水大港建设计划搁浅多年。
30万吨级航道建设提上日程
21世纪初，连云港30万吨级航道建设跃上了省市政府的议事日程。
连云港30万吨级航道是有史以来我国乃至世界上在开敞式浅滩淤泥质海岸上建设的等级最高的人工深水航道，是江苏省沿海开发的“牛鼻子”工程，也是连云港发展的生命线工程，是国家重大基础设施项目。该工程总投资超百亿元，建设标准高、规模大，自然条件及工程技术极其复杂。
2003年11月14日拍摄的连云港港老港区
为实现“挖得出、稳得住、用得起”的建设目标，江苏省交通运输厅和连云港市联合组织国内数十个设计咨询与科研单位，并聘请二十多位国内知名专家，对该工程的建设必要性、技术可行性、经济合理性进行了历时4年的科学研究与论证，最终对连云港能否在开敞海域高滩面淤泥质海岸建设深水航道给出了肯定的答案，冲破了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。2009年1月，国家发改委批复航道项目建议书，同意连云港建设30万吨级航道。该航道呈“人”字形布局，连接连云港区和徐圩港区，按“一次立项、分期实施”的原则，先期实施30万吨级航道一期工程。
2009年6月10日，国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，连云港发展上升为国家战略，并被赋予牵引江苏沿海开发、促进国家东中西区域共同发展的重任，正式拉开了连云港以“一体两翼”为构架的大开发、大建设序幕。江苏省委省政府提出举全省之力支持连云港发展，交通运输部对连云港发展也给予特别支持，将30万吨级航道工程作为加快连云港发展的战略要点着力推进。
2008年8月5日拍摄的正在建设旗台30万吨级矿石码头。
2009年9月，连云港30万吨级航道先导试挖工程开始实施。2011年3月，一期工程正式开工。一期工程主要建设连云港区25万吨级航道和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤等。连云港区航道长52.9公里，其中需疏浚段长约42.8公里，按25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，在原有15万吨级航道基础上增深、拓宽、延长，设计有效宽度270～290米，设计底标高-19.8～-20.3米；徐圩港区航道为新开辟航道，长24.9公里，按10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，设计有效宽度210米，设计底标高-13.3米。疏浚工程总量1.5亿方，疏浚泥土处理采用吹填与外抛相结合，其中吹填约9000万方。连云港区旗台纳泥围堤长8608米，徐圩港区纳泥围堤长9037米，围成连云和徐圩两处疏浚泥土吹填区，总面积12平方公里。工程概算47.71亿元，由交通运输部、江苏省政府和连云港市政府各承担30％、60％、10％。2012年6月，连云港区25万吨级航道建成，是年12月9日开通使用。2013年7月，徐圩港区10万吨级航道完工，是年12月17日开通使用。
疏浚船在吹填航道作业
连云港区25万吨级航道可满足25万吨级散货船乘潮单向通航、7万吨级以下船舶全潮双向通航要求；徐圩港区10万吨级航道可满足10万吨级散货船乘潮单向通航要求。总长17.6公里的配套围堤建成投入使用，使连云港区和徐圩港区增添两处泥土吹填区，约9000万方疏泥土吹填成陆，不仅减少了环境污染，也使港口增加了约9平方公里的宝贵陆域，为连云港区和徐圩港区未来发展预留了空间。2016年4月13日，连云港30万吨级航道一期工程通过竣工验收。
航道设计图
2016年12月，连云港30万吨级航道二期工程项目工可获国家发改委批复同意。2017年6月，工程初步设计方案获交通运输部批复同意。2017年10月18日，连云港30万吨级航道二期工程正式开工。二期工程主要是在一期工程基础上对航道进行增深、拓宽，使连云港区、徐圩港区的航道等级提升至30万吨级，并建设与之配套的围堤、锚地等。航道疏浚工程量1.8亿方，疏浚段长70.5公里，建设围堤长9公里。工程概算75.8亿元，其中交通运输部安排港口建设费30.3亿元,江苏省财政出资45.5亿元。2020年年底，连云港区航道疏浚和配套围堤、锚地工程陆续建成并通过交工验收。徐圩港区航道因国家用海审批政策调整，未能按原批复方案建设。2020年2月，工程概算经交通运输部批复同意调整至77.4亿元，调增费用由地方财政解决。
航道俯瞰图
2020年6月，徐圩航道正式开工建设。2022年8月18日，徐圩30万吨级航道通过交工验收，9月6日通过通航安全核查，9月16日连云港海事局召开新闻发布会，宣布从2022年9月17日零时起，连云港30万吨级航道全线开通使用。至此，连云港30万吨级航道的外航道外段能满足30万吨级散货船和油船乘潮单向通航要求，外航道内段能满足30万吨级散货船乘潮单向通航要求，徐圩航道能满足30万吨级油船乘潮单向通航要求。在开港89年后，连云港终于从浅水迈向了深蓝，成功进入国际深水大港行列。
2016年8月10日拍摄的连云港港主港区全貌
2018年8月23日拍摄的连云港港主港区局部
航道开通的意义所在
作为江苏省最高等级的航道，连云港30万吨级航道的开通使用，从根本上提升了连云港的功能，稳固了连云港国际枢纽港的地位，为重大产业项目落户连云港市创造了先决条件，对连云港市布局原油储备和重化工产业、优化区域投资环境等都具有十分重要的战略意义。同时，在服务国家东中西区域合作示范区，支撑江苏省沿海开发战略，促进江苏省“一带一路”交汇点和自贸区建设，带动我国中西部地区经济发展上都将起到极其重要的作用。其最直观的经济效益在运输成本的大幅降低上可得以充分体现。以一期工程为例，连云港区进港航道由15万吨级提升至25万吨级，进口铁矿石大型船舶的承运比例进一步提高，每年能为腹地钢铁企业节约运输成本1.23亿元；连云港区集装箱船舶双向通航能力提升，缩短了集装箱船舶进出港的等待时间，每年可节约运输成本1.17亿元；徐圩港区实现直达或减载直达运输，较之通过短驳后再经连云港区进出口，平均每年能为该港区后方临港产业园区节约运输成本5.01亿元。
航道3D图
连云港30万吨级航道是我国淤泥质海岸“浅水深用”的成功典范，凝聚了广大工程技术人员的汗水和智慧。工程技术人员们多年的理论研究和工程实践，取得了一系列创新性成果。依托一期工程建设开展的关键技术研究课题被列入国家863计划，总体达国际领先水平；获省部级科技奖10项，其中，“淤泥质浅滩深挖槽水沙特征及淤积预报关键技术研究”科技成果总体达国际领先水平，被评为2015年度中国水运建设行业协会科学技术一等奖；“疏浚土筑堤新技术”科技成果总体达国内领先水平，被评为2015年度中国水运建设行业协会科学技术三等奖，并被交通运输部推广应用；“连云港深水航道岸滩稳定性及回淤研究与实践”科技成果部分达国际领先水平，被评为2015年度中国航海学会科学技术一等奖；形成工法8项，其中国家级工法2项；获国家专利9项，其中发明专利5项。另有部分成果被纳入国家《海港水文规范》。
值得一提的是，连云港30万吨级航道一期工程开通使用后，经历过台风数次侵袭（包括超强台风“达维”），但均安然无恙，彻底击碎了扣在连云港头上几十年的“航道经不起一场灾难性的风浪袭击”的谬论，进一步证实了连云港区及徐圩港区航道不存在台风骤淤碍航风险的科学论断。
连云港30万吨级航道一期工程建成后，先后获江苏省优质工程奖“扬子杯”、江苏省交通建设优质工程奖、“十二五”江苏交通建设“品牌工程”等奖项和荣誉；2018年，获水运交通优质工程奖”，该奖项为全国水运建设行业最高工程质量奖。
连云港30万吨航道工程
*本文部分图片由作者提供
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薛广东 男，1970年生。现任连云港港口控股集团档案管理中心副主任，主编《连云港港年鉴》《云港史话》等20余卷（本）。
来源：连云港市史志办特约供稿
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