82年，上将陈锡联的32岁儿子不幸光荣，陈锡联：家里的工作我来做

1982年4月26日晚间，原中国人民解放军炮兵司令陈锡联将军刚刚在家吃过晚饭，就在这时，一通电话打进了陈锡联的家中。

陈老将军的家人匆忙接起了电话，电话另一传来的消息却令整个陈家都如遭雷击：就在刚刚，陈锡联老将军的次子陈再文，在一次飞行任务中遭遇空难，不幸牺牲了！

刚过而立之年的次子突然离世，陈锡联老将军该如何面对这一残酷的现实？明明有着非常丰富的飞行驾驶经验，为何陈再文会突遭空难机毁人亡呢？

一、老将军的坎坷人生

在得知陈再文牺牲的消息后，陈家上上下下都沉浸在了悲痛的氛围之中。陈锡联的妻子因丧子之痛险些哭晕了过去，二儿媳也因丈夫的突然离世痛哭流涕，悲伤不已。

事实已经发生，流再多的眼泪也于事无补，此时唯一能做的就是振作起来，料理陈再文的后事，接受有关部门的抚恤。

所以，即便心情已经悲痛到了极点，但是，陈锡联老将军依然强忍着泪水对前来慰问的中央领导说道：“他是空军嘛，没办法，出事在所难免，家里工作让我来做”

在几十年的革命生涯中，陈锡联见惯了生离死别，所以他懂得牺牲是革命的“一部分”，为了所热爱的革命事业，他早已做好了牺牲自己的准备，甚至是牺牲自己的孩子。

这一次，儿子的意外离世对陈锡联的打击一定是巨大的，但是，陈老将军能够如此之快地平复心情，冷静地处理善后事宜，想必跟他此前坎坷曲折的人生经历有着很大的关系。

1915年，陈锡联出生在湖北黄安县的贫苦村庄里，父亲在其三岁时就因病过世，从那以后陈锡联就只能与母亲相依为命，靠给地主放牛来讨生活。

在当时，虽然陈锡联每日都会拼命地干活，可是，只要是犯下一点小错，就会遭到地主的谩骂，甚至是殴打。经年累月的遭受虐待，在十岁的陈锡联的心中埋下了抗争的种子。

终于，在“黄麻起义”之后，陈锡联等到了参加革命的机会。

这一年，湖北黄安、麻城等地的农民军自卫军与义勇军，在共产党领导的指挥下，对黄安县城发动了进攻。此后，黄安县城内就有了“游击队”，14岁的陈锡联瞒着母亲，趁着夜色独自一人跑到了游击队的驻地报名参军。

1929年，这支游击队编入了工农红军，从那以后，陈锡联就从一位游击队员摇身一变，成了红军战士。

成为红军后，陈锡联遭遇到了自己人生中的第一次磨难，而这一次磨难则险些要了他的性命！

1930年10月，陈锡联在光山县城的大街上巧遇了自己的刚入伍时的老班长——孙玉清。此时的孙玉清已经晋升成了连长，见到陈锡联后不停地向他显摆自己腰间别着的那把“盒子炮”。陈锡联看见后也不禁连连称道，想不到一两年的功夫，自己的老班长就平步青云成了连长了。

两人交谈间，孙玉清看陈锡联穿着破败不堪，心生怜悯，刚好自己的裤兜里还剩几个铜钱，于是，便邀请陈锡联一起到街边的小摊上吃上一顿好的。

第二天一早，陈锡联带着班里的几个战士，与孙玉清一起来到了一家店铺，点了一些炸油条，外加一碗鸡血汤，美滋滋地吃了起来。可谁曾想，就是这么一件小事，却被张国焘等人渲染成了违反纪律的“吃喝委员会”，说什么也要将陈锡联与孙玉清等人军法处置。

眼看陈锡联等人就要因为吃了顿油条、喝了口鸡汤而被枪毙的时候，听闻此事的徐向前火冒三丈，即刻下令：抓了的，放掉！没有抓的，不许抓！

徐向前的铁令让那些搞“肃反”的人不得不就此罢手，陈锡联的命这才保了下来。

大难不死的陈锡联深深记下了徐向前的救命之恩，此后，只要是徐向前交代的作战任务，陈锡联拼了命也要完成。

就这样，经过无数次大小战斗的洗礼，陈锡联逐渐成长为了一位出色的指战员，1932年初，陈锡联被徐向前从班长破格提拔成了连指导员。此后，陈锡联表现出了优秀的指挥才能，在短短3年的时间里就晋升成了红4军第10师的师长。

抗日战争爆发后，陈锡联带领着手下的官兵，在山西代县的阳明堡夜袭日军飞机场，仅靠步枪、机枪、手榴弹等轻型武器，就炸毁敌机24架、歼敌160余人，创造了中国战争史上的一大奇迹。事后，陈锡联所指挥的八路军769团不仅得到了国民政府的通令嘉奖，而且还收到了蒋介石亲自下发的2万大洋的奖金。

二、“双陈合璧”，亲上加亲

1943年，刘邓大军千里挺进大别山。时年3月，三八五旅与太行军区第三分区合并，陈锡联出任司令员。八月，他奉命赶赴延安，前往中共中央党校学习。也正是在此期间，陈锡联结识了他日后的连襟——陈庚。

陈锡联是一位不善言辞的战将，而陈赓的性格恰好与之截然相反。然而，就是这么两个性格截然不同的人，反而却成为了学习班里最为要好的朋友。在学习班里，两个人不仅同吃同住同学习，就连偷摘朱老总门口果树上的果子都是互相配合、交替掩护。有一次。陈锡莲用独轮车载着陈赓，陈赓见陈锡联累得满头大汗，于是便半开玩笑地向他说道：“锡联老弟呀，可惜你是有家室的人了。不然看你今天推大哥这么卖力的份上，我好说得说，你得把我的漂亮妹妹嫁给你。”

当时，陈锡联已经有了老婆孩子，所以他自然听得出来，陈赓的这句话是在和他开玩笑，并没有放在心上，可谁知，几年之后陈锡联竟真的迎娶了陈赓的妹妹。

原来，1948年突然陈锡联的妻子突然因病去世，妻子过世后，陈锡联一直郁郁寡欢，而作为好朋友的陈赓将这一切都看在了眼中，记在了心里。他打心底里，希望陈锡联能够从亡妻之痛中走出来，开始自己的新生活。

恰巧，一年之后，陈赓的妻妹王璇梅大学毕业回到了南京老家探亲，而此时，作为姐夫陈赓刚好也来探望自己的岳母。

多年不见自己的这位妻妹，陈赓忽然发现，眼前的姑娘早已不是印象中，那个一直跟在他与妻子后面的女娃娃了，此时的王璇梅已经是一个明眸皓齿、亭亭玉立的大姑娘。而巧合的是，在交谈之中王母向女儿问起了的感情问题。王璇梅则表示，学业繁忙，无暇顾及感情当面的问题，自己现在依旧单身。凄美这话刚一说完，陈庚就立刻想起了自己的好友陈锡联，于是他便对妻妹王璇梅说道：“妹子，我给你介绍个对象。此人是二野著名的战将，也是我的好朋友，名叫陈锡联”。

此后不久，在陈赓的撮合之下，陈锡联与王璇梅见了面，两个人对彼此都有不错的第一印象，王璇梅是一位思想进步的女青年，他并不在意陈锡联有过婚姻经历，反而陈锡联的憨厚、诚实、细腻、体贴则深深打动了他。

就这样，经过一段时间的相处中后，陈锡联与王璇梅于1949年正式结为夫妻。

陈锡联于陈赓先从同志变成了好友，又从好友变成了连襟，所以，连陈赓自己都说：“我和陈锡联是革命阵营，亲上加亲啊！

婚后，王璇梅为陈锡联先后诞下三子一女。作为革命军人，陈锡联对于子女的教育十分严苛，不仅要求儿女们要严格要求自己，同时教育子女任何时候都不可以拿“将门之后”的身份肆意妄为。

在陈锡联的熏陶之下，他的几个儿子长大成人后，都选择了参军入伍。其中，长子陈再强于1967年参军入伍，后考入哈尔滨军事工程学院。军校毕业后，他遵循父亲的教诲：“服从组织。服从领导”，从基层干部坐起，不辞辛苦、任劳任怨，最终坐上了沈阳军区后勤40分部部长、沈阳军区审计局局长的位子。

陈锡联最有名气的儿子就是他的三儿子——陈再方。陈再方16岁就参军入伍，在部队中牢记父亲的谆谆教诲，从普通士兵坐起，历任处长、局长、部长职务，长期从事国防科技和武器装备发展建设管理工作，最后，在2011年7月被中央军委授予了中将军衔。

而在陈老将军的三个儿子中，最令人惋惜的就是次子陈再文。陈再文同大哥一样，也是十几岁的年纪就参军入伍了。进入空军后，陈再文刻苦训练、努力学习飞行技巧，最终成为了空军的一名优秀的战斗机飞行员。

遗憾的是，在1982年的一次民航空难中陈再文不幸遇难，时年32岁。

那么，为何身为空军飞行员的陈再文会在民航事故中遇难呢？这起事故的原因又是什么呢？

三、恭城空难

1982年4月26日下午4时许，驾驶着编号为B-266的霍克·西德利“三叉戟”2E型客机的机长陈怀耀，与奇峰机场塔台取得了联系，告知该机已经飞入其空管范围，准备进入进场程序。而此时，身为副驾驶陈再文则开始准备飞机进场操作。

陈再文与机长陈怀耀都是经验丰富的空军飞行员，只因在改革开放后，为了满足日益增加的民航需求，空军第34师，直接将“三叉戟”客机借调给了民航执行飞行任务，而作为有着丰富“三叉戟”客机驾驶经验的陈再文也因此被借调了出去。

当天下午4点半左右，陈再文所驾驶的科技飞临恭城县的上空，不巧的是，此时恭城县突降大雾，飞机驾驶员的能见度忽然变低，这为之后空难的发生埋下了伏笔。

由于是第一次执行从广州到桂林的飞行任务，所以，陈怀耀与陈再文都不太熟悉这条航路的飞行状况，十分低的能见度让机长陈怀耀误以为已经临近奇峰机场，于是他开启了无线电通讯，向奇峰机场塔台报告：“3303呼叫，3303呼叫，我们将降低飞行高度至1500米。”

短暂的等待之后，塔台并没有给予答复，按理说，此时的陈怀耀应该继续保持现有高度，等待塔台的进一步指示，但是，陈怀耀为了能够保持更好的能见度，在没有得到塔台指示的前提下，将飞机下降到了1500米的高度。

当飞机下降到1500米的时候，奇峰机场塔台的空管突然回复了一句模棱两可的回答：“啊，好的，1500米是吧？你先保持一下吧，还有42公里呀！”

空管的这句话，其实想告诉驾驶员：3303号航班现在下降到1500米还为时过早，毕竟他们与机场还有42公里的距离。

只是，由于表述得不够直接，陈怀耀与陈再文误以为塔台的意思是，让他们维持1500米的高度继续行驶42公里。就是这一致命的误解，最终，酿成了大祸！

这要是在平原地区，3303航班即便是再下降个二三百米，也没有什么问题。可问题是，飞机所处的位置是桂林，是以奇峰峻岭而闻名全国的桂林！这里海拔超过1000米的山峰星罗棋布，此时将高度下降到1500米，而且还要保持这个高度行进42公里，危险性可想而知。

显然，第一次飞桂林的陈怀耀与陈再文此时还没有意识到危险，他们依然在为降落做着准备，飞机的高度已经开始从1500米，缓缓下降到了1400米……

当天下午16时50分许，陈怀耀与陈再文所驾驶的民航3303号航班，在位于奇峰机场40公里处撞山坠毁，包括机组人员在内的118人全部遇难，无一生还。

事后，经过相关部门调查，3303在撞山之前可能遭遇到了“风切变气象”，这是一种大气现象，风矢量在空中水平和垂直距离上的变化，发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，这种现象会造成了飞机无法爬升，而这是导致3303航班撞山的重要原因之一。