百万产销量之后，广汽丰田能否打破合资车企的必败魔咒

中国汽车市场似乎有一个可怕的魔咒：车企一旦销量规模超过100万辆，总会陷入各种各样的困境，甚至从神坛跌落，从此一蹶不振。

就在富有转折点的2022年，又一家产销量突破100万辆的车企诞生了，它就是中国汽车行业长期的优等生——广汽丰田。

两年内新增两座工厂、30万辆产能，实现百万辆产销量的同时，完成轿车、SUV和MPV的完整车型系列，并打造了凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车系，这就是广汽丰田的优秀模样。

只是，在销量稳步增长的同时，我们也看到了广汽丰田终端价格的崩塌，一辆凯美瑞竟然都有2万元的优惠，有网友戏称广汽丰田打败了丰田的保值神话。

2022年的中国车市，部分车企无车可买或者无车可造，更多的车企是有车无人买，真是冰水火三重天的平行世界。

作为主流合资车企，广汽丰田将疫情对生产制造以及零部件供应的影响降到最低，保证企业的正常运营，在推出各项价格优惠政策之后，销量也能稳步增长，这简直就是商学院的一个经典成功案例。

没人知道广汽丰田付出了什么样的努力，才迎来了百万辆规模的冲线时刻.在感动自己的时刻之后，2023年将是广汽丰田迎接挑战的最为关键、甚至艰难的一年。

2023年是广汽丰田百万辆规模之后的第一年，但维持这100万辆的规模，甚至还要实现增长，并不是一件容易的事情，我们从广汽丰田内外环境细细来看。

1.没有重磅新车型的2023年

广汽丰田此前每一年增长都伴随着重磅新车型的发布，近两年更是一口气发布了全新汉兰达、赛那、威飒和锋兰达等等车型。

然而，2023年这个百万规模承上启下的一年，却没有出现新面孔。

广汽丰田宣布将在2023年发布和升级12款“智能电混双擎”车型，主要是升级第五代混动系统和智能座舱，比如在广州车展首次亮相的凌尚混动和锋兰达混动。

只是，除了一款由丰田和广汽合作开发的bZ纯电动车型之外，换代车型和全新车型都缺席了2023年，这是断层的一年。

中高级轿车的新王者——凯美瑞处于生命末期，汉兰达和赛那的新车效应消退，bZ4X无人问津，雷凌的售价已经降无可降，甚至还将在混动车型首次采用比亚迪的三元锂电池，不知道会掀起什么样的风言风语。

没有新车型的广汽丰田，要怎么维持销量的持续增长？

2.丰田力推智能化，可以有但不是必要

我们一直说合资车企在智能化领域落后于自主品牌和造车新势力，广汽丰田终于要在这个领域发力，它也将成为首家大规模普及智能系统的合资车企。

在这之前，广汽丰田在雷凌这一款经济型轿车，全系（除入门级一款车型外）搭载了行业鼓吹的L2级自动驾驶辅助系统，在市场上却似乎没什么存在感。

这一套系统囊括了ACC自适应巡航、车道偏离提醒、车道保持、碰撞预警和紧急制动等等主流的驾驶辅助功能，可以满足大多数用户的智驾需求。

广汽丰田谈智能，或许是一个需要从头开始，慢慢道来的故事。

丰田要在2023年推出12款年度车型，升级覆盖智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联等智能配置，它们或许可以领先传统车市，但对于这个市场的用户来说，可以有但必要性不强。

比如，雷凌的用户群更关注高性价比，与其新增各种非必要的功能，还不如在售价和售后服务上推出更加实惠的措施，包括延长质保年限，甚至发动机的终身质保等等。

又比如，凯美瑞和汉兰达等高端车系的用户群，他们却需要更多，比如更高级质感和智能化的座舱，一套插电或者纯电动系统等等。

丰田和造车新势力的用户不是同一个群体，丰田的智能电混双擎升级也无法满足另一部分用户的需求，反而会自己忘记了自家用户的需求。

一位EZ逸致车主可以换一台威兰达高性能版，一位雷凌车主或许想要换一台电动凯美瑞，如果没有，那就只能找其他品牌了。

与其想着如何拉拢另一个世界的用户，还不如想办法最大限度盘活700万名基盘用户，让其成为自家的推销员，有十分之一的用户帮忙，都能带来70万条购车线索。

3.广本和一丰等日系对手卷土重来

广汽丰田在2022年的逆势增长，除了过得去的产品力和降价策略之外，另一个重要原因就是它守住了供应链和生产这一重要环节，让市场上有车可卖。

作为百万辆规模的直接对手，广汽本田、东风本田和一汽丰田在2022年深受供应链和零部件短缺的影响，产能的掣肘限制了表现，即便是想要抢占市场，也无车可卖。

汽车制造将从2023年开始逐步恢复常态化，当产能解除了限制，剩下的就是市场面对面的真刀真枪比拼。

广汽本田在2022年底密集发布了换代缤智、换代皓影，以及型格e：HEV混动，它们将成为广汽本田2023年的主要市场增量。

与此同时，全新换代雅阁也会在2023年及时赶到，助力广汽本田重回巅峰时刻，再战百万辆规模。如无意外，新一年的中高级轿车冠军宝座非它莫属。‍

至于一汽丰田，失落百万辆产销量，却迎来了千万辆规模；格瑞维亚和皇冠品牌双车也将助力一汽丰田实现品牌向上，保不准还有全新的陆地巡洋舰会突然发布。

在产能和价格的同一条起跑线上，广汽丰田不会是绝对的赢家，更何况广汽本田和一汽丰田的销量增长压力上要远远低于广汽丰田。

说白了，一旦销量出现同比下跌，市场涟漪所带来的破坏性影响，不是广汽丰田所能抵挡得住的。

在广汽丰田之前实现百万辆产销量规模的车企中，不管是没落的北京现代和长安福特，还是陷入迷茫的东风日产，百万魔咒来自产品规划脱节、产品质量拉胯和服务口碑低下等等原因，同样还有来自市场环境的变化。

题外话，广汽丰田原销售负责人——黄永强已经转战广汽自主品牌的广汽传祺，新的销售领域掌舵人——彭宝林又会如何看待和应对百万辆销量之后的挑战和未知。

对于广汽丰田而言，2023年将是面临内外双重挑战的一年。我们对广汽丰田的产品质量和售后服务依旧信心满满，市场环境的变化将是广汽丰田的第一大考验。

广汽丰田要打破合资车企百万规模的魔咒，更重要的是不是去抢占和满足多少新用户，而是要维持好700万基盘用户的关系，这是广汽丰田最为重要的财富和武器，也是广汽丰田所不擅长的新领域。