抗美援朝期间，“绝世战神”陈佑甫一枪不开，为何却立下特等功？

抗美援朝期间，“绝世战神”陈佑甫一枪不开，为何却立下特等功？

在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。抗美援朝期间，他一枪未开，却立下了特等功，并荣获朝鲜一级战士荣誉勋章，被称赞为“钢铁运输英雄”。

1951年12月到1953年7月间，他冒着敌军密密麻麻的炮弹，开拓出了一条生死线，创下了60834公里的安全行车最高记录。

他在朝鲜战场上驾驶过的那辆车后的木挡板留下了40余个弹孔，但汽车的机件却毫发无损，这辆车后来还被中国军事博物馆收藏。

那么，这位一枪未开的“绝世战神”究竟是何许人也？他在抗美援朝战场上都做出了哪些卓越贡献呢？

1949年，湖南省兴化县，一名刚刚成年的小伙被反动派抓了壮丁，但幸运的是，遇到了中国共产党出手搭救。

当年12月，在共产党的正确引导下，他正式参加革命，成为了光荣的人民子弟兵，并在第四野战军汽车三团任驾驶员。对此，这位小伙热泪盈眶地表示：

“没有共产党就没有新中国，也没有我陈佑甫。”

他就是后来在抗美援朝中一枪未开却立下特等功的“钢铁运输英雄”——陈佑甫。

彼时，新中国刚刚从经年累月的战争中走出来，涅槃重生。然而美帝国主义干涉他国内政的野心始终不减，悍然出兵朝鲜，插手朝鲜战争。

1950年10月1日，美军甚至置中方的警告于不顾公然越过三八线，将战火烧到了鸭绿江边，严重威胁我国的国家安全。

在这样的情况下，中国以极大的决心和勇气，应朝鲜政府的请求，组建中国人民志愿军，决定“抗美援朝，保家卫国”，并于10月25日打响了抗美援朝的第一枪。

次年3月，陈佑甫成为了志愿军战士的一员，随部队开赴朝鲜，参与伟大的抗美援朝作战。

入朝后，陈佑甫作为志愿军某部汽车三团五连的战士，驾驶一辆嘎斯51卡车，执行艰巨的运输任务。

“兵马未动，粮草先行”，后勤补给对于出国作战的志愿军而言十分重要。

而美军凭借着先进的空军力量等，一直对我军的运输线进行狂轰滥炸，妄图毁掉我方交通，阻挠我军后勤运输，以达到中断志愿军补给的目的。

汽车运输部队由于目标较大又不易隐蔽，常常遭到敌机毁灭性地轰炸，但在枪林弹雨之下，陈佑甫从未退缩过半分，总是驾驶自己的战车冲在车队最前面。

当时部队里很多司机都由于遇到轰炸和射击而换过车，然而陈佑甫在朝鲜作战的1000多个日日夜夜里，却从未因空袭或其他任何原因让自己驾驶的汽车受到损失。

他汽车挡板布满了密密麻麻多达40多个弹孔，车轮也曾被打爆过数次，然而车的机件却从未受损，没有进行过大修。

在美军密集的枪林弹雨之下，他是如何做到的？

为了尽量躲避敌机的打击，汽车运输部队常常需要昼伏夜出，在夜间行进完成运输任务，为前线运送补给和急需的军用物资。

一次，陈佑甫接到命令为前线部队运送炮弹，于是天黑后便打算启程运输刚装载好的4吨炮弹，关键时刻却突然有敌机袭来。

从天而降的汽油弹将火焰喷射到陈佑甫的棉衣上，火势同时在汽车的驾驶棚和遮盖炮弹的布上蔓延。

情急之下，陈佑甫没有被打乱阵脚，他先是迅速脱去棉衣，然后扯下了车上起火的布。然而危机并没有解除，敌机又折返了回来。

眼看着接二连三的汽油弹又被丢了下来，为了躲避炮弹，陈佑甫不顾自己安危，毅然跳上驾驶座，开着车就往前冲。

一直开出去20多公里，眼看着要摆脱敌机的追击了，后面装载炮弹的车厢却突然传出了“滋滋”的响声。

他屏息回头，发现后面装炮弹的箱子居然冒起了火花。眼看炮弹已经快被引燃爆炸了，陈佑甫来不及多想，冲上车厢就抱起了起火的箱子。

虽是千钧一发之际，但陈佑甫依然沉着冷静，他将箱子抱下车，然后迅速用沙土往火焰上盖，最终将其扑灭。

他不惜冒着生命危险，保住了整车物资，也保住了汽车。除此之外，陈佑甫还总是想尽办法护战友们周全，自己却从来不说苦、不言累。

有一次，部队受命为180公里开外的前线部队运送大米，原本长途行进已经使车队绷紧神经，耗费了大量精力。

就在快要运抵目的地时，车队却被敌人的枪声、坦克和战机包围了，导致一路上伤员越来越多，战友们的生命受到了极大的威胁。

在请示上级之后，陈佑甫带头开始抢送伤员。他和助手一起将车上的大米一包一包卸下来，为伤员们腾出位置，然后将60余名伤员全部背上车，

在次日半夜，陈佑甫和助手终于将伤员们安全送抵野战医院。安顿好伤员后，陈佑甫自己也已经精疲力尽，饿得前胸贴后背了，却一刻也没歇息。

他们只是简单吃了些干粮，便重新驾车折返，然后装载好大米，最终顺利运抵前线。

陈佑甫就这样在朝鲜战场上坚守奋战了1000个日夜。

期间他虽然并没有上阵杀敌，甚至一枪未开，但却在自己的岗位上，有一份光发一份热，创造了一个个平凡却伟大的壮举。

截止1953年7月，陈佑甫总计安全行驶了60834公里，创下了全分部安全行车最高纪录。

他像爱惜自己生命一般去爱惜车俩，凭借自己总结出来的一套车辆保养经验，为部队节省了大把的经费和器材物资。

抗日战争结束后，陈佑甫随最后一批志愿军回到国内，但他为国为民奋斗的历程并没有结束，在战场之外，他仍国家的发展和建设做出了诸多贡献。

1959年3月，陈佑甫已经完成了在文化干校一年的学习，奉命率车队进入西藏执行运输任务。

由于西藏的特殊地理位置和条件，在高海拔环境下执行运输任务，自然是远比在朝鲜时更加艰难。

陈佑甫第一次进藏，行驶在海拔5300米以上的公路上，遇到了前所未有的挑战，然而他并没有被困难打倒。

运输途中，车队有一辆车陷入了积雪，无法继续前行。陈佑甫见状，立马挺身而出设法解决帮助车辆脱困，带着战士们一铲子一铲子徒手清理冰雪，为车辆开路。

遇到有车辆出现故障，他也总亲力亲为，一头钻到冰冷的车底去亲自修车。

为了避免车俩引擎因长时间在低温环境被冻坏，他就号召战士们将棉衣里的棉花扯出来，点火为车俩保温。

除了车辆，陈佑甫和战士们在严寒、高海拔的极端环境下，出现头晕乏力都是常事，身体也很快就吃不消了。

加上在这里水无法煮沸，米饭也煮不熟，战士们不得不得常常忍受饥饿，实在撑不住了，只能用干粮就这雪水勉强下咽充饥。

途中，陈佑甫曾一度体力不支晕倒，但是刚一醒来，他就立马爬起来继续完成任务。最终，他率领车队，以钢铁般的意志排除万难，顺利完成了这次艰苦卓绝的任务。

此后，他又多次率车队进藏，让西藏深切人民感受到了来自共产党的温暖与关怀，为西藏的和平发展和社会主义建设做出了卓越的贡献。

直到1965年5月，陈佑甫结束了他17年的军旅生涯。转业后，组织上曾询问过他对此后工作安排的意向，然而他却坚决表示：

“党需要我干什么，我就干什么！”

此后，陈佑甫便先后在南县印刷厂、南县汽车站任职。不管在什么职位上，也不论遇到什么困难和打击，他都始终坚持扎根基层，尽职尽责地完成党交给他的每一个任务。

50多岁时，他也仍然坚持与年轻人抢着干那些脏活、累活，从不摆架子，将自己视为一颗螺丝钉，哪里需要他，他便出现在哪里。

甚至在被诊断患有淋巴癌后，他也仍然坚守在自己的工作岗位上，一直到1986年才退休。

他在南县任劳任怨地工作了21个年头，可以说当地的经济发展离不开他日日夜夜的辛苦操劳。

1992年，组织得知他的身体状况后，派人前来一番好说歹说，才将他劝去北京接受治疗。

1996年3月，一生兢兢业业为了党奉献的陈佑甫，因淋巴癌去世，走完了他平凡而又伟大的一生。

陈佑甫去世后，他的家人才从一个不起眼的小铁盒中，发现了他当年厚厚一叠的荣誉证书，以及那些金光闪闪的功勋章。

在遗体火化时，人们在他的骨灰中发现了一块弹片。这是他在朝鲜战场上负伤时留下的，在他的体内带了40余年，他却从未向旁人提前。

陈佑甫的一生，正如他的老战友送他的两条条幅那般：“无愧当年特等功”，以及“值得永远学习的英模”。

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