汽湃观察 | 铝基平台助力纯电，奇瑞加速新能源破局

总编|张克环

编辑|陈抒豪

作者|桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

7月12日,“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。

“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”对于这一全新技术平台的重要性，奇瑞董事长尹同跃如此表示。

新平台是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势,在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，有望为用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7首台量产车的下线，也是奇瑞新能源第66万台汽车正式下线。这标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶，同时,铝基轻量化平台的诞生，将助力奇瑞加快新能源产品的开发，提升产品品质和技术领先性。

对于奇瑞来说，铝基轻量化平台和全新纯电车型eQ7，无疑是为已经足够亮眼的2023年，增添了更加闪耀的一道注解。而且，它或许还决定了奇瑞未来若干年内的高度……

奇瑞的2023

销量暴增之后的新能源逆袭

奇瑞，曾经是中国车市的领头羊之一，更是是中国自主汽车品牌当之无愧的老大哥和领军者。从“小地方”芜湖起步，筚路蓝缕走过最艰难的时期，其创业精神激励了无数后来者；作为国内第一个拿到“准生证”的自主品牌，奇瑞又是自主品牌最早几个“爆款”的创造者，从风云、旗云到东方之子，再到后来的QQ、A3、瑞虎，在当年无一不是现象级车型。

从2001年开始，奇瑞汽车连续11年位居自主品牌销量第一；然而在中国车市进入自主品牌纷纷崛起的新时代之时，奇瑞却意外地掉队了……“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型！”自2011年奇瑞董事长尹同跃喊出这句话开始，奇瑞踏上了漫长而艰辛的转型之旅。

从那时开始，人们发现奇瑞悄然发生着变化。然而，尽管奇瑞在不断推出新产品、新技术，却并没有在销量上迎来与之对应的增长。

2022年，奇瑞全年销量达成了超过30%的涨幅。自当年九月“瑶光2025奇瑞科技DAY”活动，奇瑞宣布正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略后，奇瑞汽车明显加快了转型节奏，从“理工男”向既懂技术、又强于表达的“全科生”进行形象焕新。

今年，厚积多年的奇瑞，终于迎来井喷式的销量增长——2023年上半年，奇瑞集团累计销量74.14万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆；奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌6月份销量分别为105908辆、9842辆、21607辆，也分别实现了同比增长33.4%、192.7%、43.7%。其中尤其以奇瑞品牌最为亮眼，仅今年1-6月份销量就已经高达53.9万辆，对比去年同期增长高达50.9%。也就意味着，奇瑞品牌今年上半年销量已经实现了“翻一番”的小目标。而且这种增幅还不是同比，连环比都在快速增加，呈现出一幅快速向上的强劲势头。

从目前的趋势来看，奇瑞有希望在今年全年达成近20年未有的高峰。至于奇瑞为什么能够再次拿出如此亮眼的成绩，与其技术积累不无关系。

从前我们形容奇瑞犹如沉默寡言的“理工男”，只会埋头钻研技术，但却不懂得营销。如今的奇瑞集团，不仅在继续深挖技术，还变得更有温度、更有情商。新战略、新品牌、新技术层出不穷，更实现了营销和技术两手抓，这样的奇瑞，受到市场的认可自然是合乎情理。

但人们也有所疑惑，今年新能源汽车的渗透率将达36%，销量规模达850万，在如此火爆的新能源汽车市场，奇瑞却显得声量有所不足——在6月份的新能源汽车排行榜上，前二十名车型中，奇瑞无一上榜。尽管此前奇瑞也已经推出了具备3挡DHT变速器和高效率内燃机组合的鲲鹏DHT超级混动技术，但与比亚迪等竞品相比，奇瑞的新能源车型始终给人“差一口气”之感。

毫无疑问，中国首个铝基轻量化平台及基于该平台研发的首款车型eQ7的诞生，正是奇瑞对于新能源时代吹响的“冲锋号”——深耕技术研发多年的奇瑞，此刻有信心，也更有底气。

全铝平台助力纯电

奇瑞的新能源蓝图

董事长尹同跃曾表示，奇瑞公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。奇瑞这个过去被认为不善言辞的“理工男”，从去年开始销量迎来大爆发。这既有中国汽车产业发展周期性的原因，更应该归因于踏实肯干的奇瑞人的厚积薄发。

而奇瑞eQ7和S5X铝基轻量化平台，同样是奇瑞多年来技术积累的结晶。凭借既“硬”且“轻”的优质属性圈粉无数的铝质车身，无疑是汽车行业内领先的造车标准之一。而当放眼国内乃至全球，任何人谈论铝质车身之时，都不能忽略英国豪华品牌——捷豹路虎。作为举世闻名的英国豪华汽车制造商，捷豹路虎拥有世界领先的高端全铝技术，实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。

作为国内汽车制造业的全铝技术领航者，奇瑞捷豹路虎可谓有着领跑水准的全铝技术。而正是基于奇瑞集团的体系力优势，使得奇瑞能够在2023年的当下，推出属于自己的铝基轻量化平台。

根据介绍，奇瑞的铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

智能化方面，S5X架构采用的是域集中式架构，由于其具备相对更高的集成度，不仅有效提升纯电车型续航，更减少整车零部件数量，从而进一步达到轻量化的目的。根据奇瑞给出的数据，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg，已经非常接近燃油中型SUV的车重，所以新车仅靠66度的磷酸铁锂电池，即可实现512km的纯电续航，百公里能耗在14.8kWh左右。

同时该架构也将电池车身一体化技术融合其中，已达到车身结构更安全、车内空间最大化，以及控制电池起火等极端条件下的热蔓延。而可插拔、多模块化的设计，也使得该平台拥有生产多种车型的能力，可覆盖市面上各类车型，不仅仅是SUV，驱动形式也拥有后驱及四驱的生产能力，更适合纯电市场。

奇瑞S5X铝基轻量化平台拥有智能主动服务、电动电气高效集成以及铝基条件下的多元模块化等特点。在全球范围内，能采用全铝框架的车型无疑都是豪车级别，而奇瑞今天发布的铝基轻量化平台，不仅拥有着铝制车身方面的优势，也能更好地控制成本，将这一传统高高在上的技术，普及到入门家用车型之上——此次量产下线的eQ7，价格方面预计在15-20万以下，结合全铝车身以及多项高级配置，性价比优势十分明显。

基于如此全铝平台生产，奇瑞eQ7采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%。动力方面，该车搭载一台后置的驱动电机和磷酸铁锂电池，最大功率155kW，电池功率密度提升35%，重量降低20%，极速为180km/h。此外，提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，续航里程则达到512km。

作为目前市面上更均衡的“七边形全能战士”，奇瑞eQ7在15万级主流家用纯电市场中具备多项独特的竞争力。同级独有的航空级铝材车身，不仅质量更轻、强度也更高、还能更耐腐蚀；真纯电平台+后置后驱，轻松征服陡坡，制动性上更能“说停就停”；新车配置上也拉满，支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助。

与先期已经推向市场的哈弗枭龙MAX、腾势N7等车型相比，铝基轻量化平台无疑是奇瑞eQ7的最大竞争优势。不难看出，15万级的新能源市场，已经呈现白热化的竞争态势，而奇瑞eQ7在8月份正式上市后，其销量表现应该值得期待——对于销售目标，奇瑞方面对eQ7的预计是月销首先过5,000辆，争取10,000辆。

结语

除了此次发布的S5X铝基轻量化平台外，结合奇瑞原有的E0X高性能电动平台，二者结合将为奇瑞新能源的产品序列做出来更好地拓展与补充。未来，基于两个平台也将与瑶光2025体系中的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态携手，打造出更多更符合国人需求的新能源产品。

今年以来奇瑞不仅推出了瑞虎9等多款新车，在技术上也打出了多张“新牌”。除了奇瑞eQ7和它代表的纯电路线，第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM也预计在10月发布，并有望采用新品牌、新标识、新渠道、新机构，打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。到明年，将有20余款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM上市。从火星架构，到第三代混动科技，从S5X铝基轻量化平台，到全新纯电车型eQ7，从智能座舱、智能驾驶，到覆盖全生态系统的银河生态，奇瑞将实现从“技术领先”到“科技领先”的全方位领跑。

如此奇瑞，未来自然一片光明。